Reducerea emisiilor de carbon în aviație
Emisiile de carbon generate de aviație ar putea fi reduse cu 50% fără a limita numărul de zboruri comerciale, conform unei analize internaționale. Aceasta sugerează că operatorii aerieni ar trebui să renunțe la locurile premium, să crească gradul de ocupare al aeronavelor și să utilizeze cele mai eficiente modele de avioane. Analiza a evaluat peste 27 de milioane de zboruri comerciale din cele aproximativ 35 de milioane operate în 2023.
Eficiența zborurilor și impactul asupra mediului
Studiul indică faptul că măsurile propuse ar putea fi mult mai eficiente în reducerea amprentei de carbon decât promisiunile industriei privind combustibilii sustenabili sau schemele de compensare a emisiilor. Deși emisiile de CO₂ pe kilometru au scăzut datorită avioanelor mai eficiente, creșterea numărului de zboruri a anulat acest progres. Experții estimează că emisiile aviației ar putea să se dubleze sau chiar să se tripleze până în 2050.
Variația emisiilor la nivel global
Studiul evidențiază o variație semnificativă a eficienței la nivel global, zborurile cu cele mai ridicate emisii provenind frecvent din SUA și Australia. În contrast, aeroporturile din India, Brazilia și Asia de Sud-Est sunt dominate de zboruri mai puțin poluante. Zborurile din Atlanta și New York sunt considerate printre cele mai ineficiente, având emisii cu aproape 50% mai mari decât cele mai eficiente zboruri operate din Abu Dhabi și Madrid.
Cauzele ineficienței în transportul aerian
Prof. Stefan Gössling de la Universitatea Linnaeus din Suedia, autorul principal al studiului, identifică trei motive principale pentru ineficiența transportului aerian: utilizarea aeronavelor vechi, locurile premium care ocupă mult spațiu și gradul mediu de ocupare de doar 80% în 2023. Renunțarea la locurile premium și maximizarea gradului de ocupare la 95%, împreună cu utilizarea celor mai eficiente avioane, ar putea reduce emisiile cu 50% până la 75%.
Emisiile pe rute specifice
Cea mai eficientă rută este considerată cursa dintre Milano (Italia) și Incheon (Coreea de Sud), cu 31,6 g CO₂ per kilometru per pasager. Cea mai poluantă rută a fost o cursă internă din Papua Noua Guinee, urmată de un zbor din Ironwood către Minneapolis/St. Paul, în SUA, cu 805 g CO₂ per kilometru per pasager. SUA reprezintă un sfert din emisiile globale ale aviației, având zboruri cu 14% mai poluante decât media globală.
Provocările actuale și soluțiile propuse
Organismul ONU pentru aviație, ICAO, critică schema de compensare Corsia ca fiind „neambițioasă și problematică”, iar Uniunea Europeană a stabilit o țintă de 6% pentru combustibilul sustenabil de aviație până în 2030. Printre soluțiile propuse de Gössling se numără afișarea unui rating de eficiență a emisiilor pentru fiecare rută, taxe de aterizare mai mari pentru aeronavele poluante și interzicerea treptată a celor mai poluante avioane.
Cine poluează cel mai mult
Zborurile comerciale sunt dominate de pasagerii din țările dezvoltate, iar doar 1% din populația globală este responsabilă pentru 50% din emisiile aviației. De asemenea, doar 10% dintre oameni zboară într-un an, iar 4% zboară internațional. ICAO estimează că îmbunătățirile operaționale pot contribui cu 4% până la 11% din reducerea necesară pentru atingerea obiectivului de emisii nete zero.
Concluzie
Reducerea emisiilor de carbon în aviație prin măsuri eficiente ar putea avea un impact semnificativ asupra mediului, fără a afecta mobilitatea pasagerilor, ceea ce subliniază necesitatea unei schimbări fundamentale în abordarea industriei aviatice.
