România, lider în producția de țiței în UE
România este al treilea cel mai mare producător de țiței din Uniunea Europeană, după Italia și Danemarca, cu o producție estimată de aproximativ trei milioane de tone în 2024. Cu toate acestea, acest avantaj nu se reflectă în prețurile combustibililor la pompă.
Determinarea prețurilor carburanților
Conform unei analize realizate de Asociația Energia Inteligentă, prețul benzinei și al motorinei este influențat mai mult de funcționarea pieței petroliere, costurile de rafinare și logistică și, în special, de nivelul ridicat al taxelor, care reprezintă peste 55% din prețul final. Deși țițeiul este extras în România, acesta intră într-o piață deschisă, unde poate fi vândut acolo unde prețul este mai avantajos.
Importanța rafinăriilor și a importurilor
România deține rafinării importante, dar nu își acoperă integral consumul din producția internă. O parte din necesar este asigurată din importuri de țiței sau produse petroliere finite. Rafinăriile nu pot procesa orice tip de țiței fără costuri suplimentare, iar mixul dintre țițeiul local și cel importat influențează costul de producție al carburanților.
Impactul taxelor asupra prețului final
Accizele și taxa pe valoare adăugată (TVA) constituie o pondere semnificativă din prețul final al carburanților. Acciza este o sumă fixă pe litru, iar TVA se aplică inclusiv peste valoarea accizei. Majorarea accizei în 2026 și creșterea cotei standard de TVA au amplificat această pondere, crescând astfel prețurile în clasamentele europene.
Discrepanțe între prețul țițeiului și cel al carburanților
Analiza arată că, în mod normal, o scădere de aproximativ 52% a prețului țițeiului ar fi trebuit să determine o ieftinire a carburanților. Totuși, în aceeași perioadă, prețul final al benzinei și al motorinei a crescut cu circa 21%, din cauza majorării accizei cu 77% și a altor taxe conexe, care au anulat efectul ieftinirii petrolului.
Compararea cu Statele Unite
În comparație cu Uniunea Europeană, în Statele Unite taxarea carburanților este semnificativ mai mică, de aproximativ 15-16%. În SUA, nu există TVA, iar taxarea se realizează preponderent pe volum. Aceasta face ca taxele plătite pentru combustibil să fie considerabil mai reduse în comparație cu cele din UE, afectând astfel competitivitatea economică.
Concluzie
România nu beneficiază de avantajele așteptate de la o țară producătoare de țiței, fiind afectată de o fiscalitate ridicată care influențează prețurile carburanților. Aceasta are implicații importante asupra consumatorilor și competitivității economice.
